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月销1419辆就能当冠军，电动车产业如此不堪的法国为何要针对中国

满打满算，中国汽车产业由守转攻也就是在过去的三年多时间里，时间虽不长，但是西方某些国家以及汽车厂商就已经开始吐酸水使绊子了。

哀叹之余，它们没有说去公平竞争，反而采取了强行加征关税这样的手段，羞答答地摇了摇贸易保护主义这块遮羞布。

今年8月末，欧盟委员会拿出了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，这个草案主要的推动者就是法国及其背后的汽车公司。

从2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩首次表示将对中国电动汽车启动反补贴调查开始，法国就是最主要的推动者之一。

欧洲媒体当时报道称，法国甚至以支持冯德莱恩连任为条件，换取布鲁塞尔对该议题的支持。

作为中国在欧洲的主要经贸合作伙伴之一，法国在这个问题上一反常态的上蹿下跳，主要有两个原因。

一是法国国内新能源汽车发展缓慢，对中国厂商的恐惧感超出德国等国家，迫切需要贸易保护来为国内产业赢得发展的时间和空间；二是法国并不像西班牙那样的农业国，担心中国在猪肉等农产品上来个对等“报复”。

法系车，曾经是中国汽车市场上的主力，但近十几年来早已泯灭众人矣。雪铁龙、标致、雷诺三大品牌全线溃退，2024年的市占率仅为0.2%，这还是在雪铁龙C6放血式的促销下才完成的。

从数据上来看，对于法系车而言，中国市场其实已经是失去了。既然已经从穿皮鞋变成了穿草鞋，得罪两下中国又有何妨，而且这个一得罪还能安抚一下国内失业的汽车产业工人，顺便拉两张选票，何乐而不为呢？至于以后如何收场，就像它们的国王路易十五说到那样，我死以后，哪管洪水滔天。

曾经的汽车大国法国在新能源的道路上是准备破罐子破摔了。

2023年，法国新车销量达到了177.4万辆，同比增长16.1%，算是欧洲大国中表现比较好的。

从能源结构来看，法国也是一个比较复杂的汽车市场。2024年7月份，法国新车销量为12.6万辆，其中纯燃油车占有率为29.6%，混合动力汽车占有率为38.3%；纯电动汽车销量达到了17032辆，占比13.5%；插电混动车型销量为9174辆，占比7.2%。

如果按照中国汽车市场的标准，这里边只有插混和纯电车型算是新能源汽车，合计渗透率达到了20.8%，大约相当于中国2021年的水平。

其实法国新能源汽车的渗透率放在欧洲汽车大国中并不算落后。问题是，新能源渗透率达到20%左右之时，整体数据就应该开始一直往上，处于加速发展状态了，但事实却是，法国新能源汽车的渗透率反而从去年的23.3%降到了如今20.8%。

这个问题上，法国犯了跟德国一样的错误。

今年1月，法国政府政府将购买电动汽车的补贴金额从此前的5000欧元下调至4000欧元，购买二手电动汽车的1000欧元补贴也被取消，严重打击了消费者的购买热情。

7月，法国最畅销的电动汽车是雷诺梅甘娜，这是一款A级轿车，月销1419辆；排在第二位的是特斯拉Model Y，销量为1205辆；排在第三位的是标致e-208，月销1166辆，合计3790台，即便加上其它品牌的销量长尾，这个数字也不会特别惊人了。

从整体来看，法国目前的新能源市场规模顶多相当于上海市的30%不到。去年仅一个6月，上海就卖出去了36688台新能源汽车。

汽车是一个追求规模效应的行业，在新能源汽车发展的早期，中国、美国和欧盟不约而同地选择了各种形式的政府补贴，扶持新能源汽车的发展。

公开资料显示，2023年法国政府电动汽车补贴支出17亿欧元，超过了原计划的14亿欧元，但2024年这项预算就被下调到了15亿欧元。法国政府虽然没有像德国政府那样直接取消补贴，但同样出现了政策摇摆。

强有力的产业支持政策，在新能源汽车发展的早期必不可少，任何国家都是如此。法国一方面想发展新能源汽车，另一方面却因为财政预算压力而举棋不定，结果可想而知。

没有庞大的销量，消费者就无法形成对新能源汽车的消费习惯，在一个月销1500辆左右就能拿月度销量冠军的欧洲大国，很难相信它能将当初的新能源政策贯彻推行下去。

如此恶劣的政商环境，自然无法催生完整的新能源产业链。以新能源汽车最核心的动力电池为例，目前中国厂商占据了全球动力电池市场60%以上的份额，其余市场主要被日本、韩国厂商所瓜分，导致整个欧盟在动力电池方面几乎没有任何发言权。

法国有一家比较有代表性的动力电池厂商——Verkor，这是一家2020年才成立的初创电池公司，到目前为止已经获得了37亿欧元的融资，投资人中既有法国兴业银行、法国邮政银行等金融机构，也有施耐德电气等工业巨头。

Verkor之所以如此受重视，因为它是欧盟“全村人的希望”，是罕见的有能力向雷诺等欧洲厂商供应动力电池的厂商。在法国很多人看来，Verkor是欧盟摆脱对中国动力电池依赖的关键厂商。

但问题是，迄今为止，Verkor连一个工厂都还没建成。

除此之外，业内人士普遍认为，Verkor并没有多少技术积累，尤其是与中国厂商之间技术差距相当巨大。比如，Verkor预计将会在2025年投产NCM电池，但中国厂商已经开始逐渐淘汰这种电池了，转而向更高阶的固态电池进发，Verkor的产品，很有可能会面临“投产即落后”的尴尬窘境。

Verkor是法国动力电池领域的代表性厂商，尚且是如此水平，其余的厂商就更不用说了。仅此一项，便可看出法国新能源汽车产业的整体水平。

法国力主对中国电动汽车加征关税，是为了保护其本国新能源汽车发展，但在缺乏市场需求、缺失核心技术、产业政策还左右摇摆的情况下，关上大门，就真的能保护好自己吗？面对这道题，咱们一百多年前的慈禧太后其实也挺熟。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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